台灣機車路考到底怎麼考？

筆試有題庫可以刷，所以大家上場前都很清楚會考什麼。路考其實也有一份「題庫」，只是幾乎沒有人去看。

那是一張表，刊登在行政院公報上，而站在你旁邊的考驗員手上拿的就是它。上面列出每一個會被評分的科目，以及每一個錯誤要扣幾分。看過這張表之後，路考就不再是靠膽量的東西，而變成一份「不要做的事情清單」。

這張表上有兩件事會讓大部分的人意外。考驗科目有十項，不是五項，而且扣分比任何人想像的都重。

還沒上場，算術就已經決定了結果

滿分 100 分，70 分及格。接著看實際的扣分。大部分是 32 分，有些是 16 分，少數 8 分，還有幾個技術性的小項目各 2 分。

把減法做完，整場考試的性質就變了。

• 100 − 32 = 68。只要被扣一次 32 分，就已經在及格線以下，場上任何一關都一樣，沒有補救的空間。
• 100 − 16 − 16 = 68。兩個 16 分也一樣不及格。也就是說，你的容錯額度只有一個。

所以這不是一場「累積分數」的考試，而是一場「活下來」的考試。以下每一段都是用這個角度寫的，因為評分表就是這樣算的。

場上的八個考驗科目

以下的編號是官方評分表的順序，也是考驗員打勾的順序。各監理站的場地配置略有不同，所以你實際騎的順序未必一樣，但科目和扣分不會變。

一、直線平衡駕駛

在窄線上騎完全程，時間必須達到 7 秒以上。越慢越好。每個人的直覺都是趕快騎完，而那個直覺就是害人不及格的原因。

• −32 通過時間低於 7 秒
• −32 車輪壓到管線，或腳著地

這一項在評分表上註明「得複試 1 次」，也就是可以再考一次。場上沒有第二個科目有這個註記。如果今天注定要犯一個錯，就把它犯在這裡。

二、斑馬紋行人穿越道線

• −32 不停車，或不讓行人優先穿越
• −32 停車時前輪超越停止線

第二個特別容易抓到那些其實很小心的人。你有停，也有禮讓，最後還是不及格，只因為前輪壓過那條線兩公分。提早停，離線近一點並不會加分。

三、交岔路口

• −32 闖紅燈
• −32 紅燈停車時前輪超越停止線

在台灣騎久的人反而容易因為習慣丟掉這一關，因為在路上往前滑一點是日常，在考場上卻是直接不及格。

四、二段式轉彎

• −32 未依規定二段式轉彎，或逕行轉彎
• −16 未依規定減速進入待轉區，評分表的定義是未顯示剎車燈
• −16 未依規定停放待轉區

中間那一項才是沒人想得到的。要求不是「慢慢進來」，而是進場時要亮起剎車燈。就算不需要減速，進待轉區前也把煞車輕輕點一下。

五、變換車道

• −32 變換車道未依規定顯示方向燈
• −16 未依規定路線行駛
• −16 變換車道前未察看照後鏡與擺頭察看左右交通情況

這一關沒有時間限制，等於是送分。慢到足以讓方向燈永遠排在第一、擺頭第二、車輪第三就好。

六、直角轉彎

• −16 車輪壓管線
• −16 行駛途中單腳或雙腳著地，而且這一項可以連續扣分

注意，這是 16 分的項目，不是 32 分。它是大家最害怕的一關，卻反而是比較有餘裕的一關。轉大彎、放慢、腳不落地。

七、停車再開

• −32 不停車，或停車時前輪超越停止線
• −32 轉彎未依規定顯示方向燈
• −16 起步前未擺頭察看左右交通情況

第二項是新的。公報上的修正說明寫得很清楚，之所以加重到 32 分，就是因為騎士起步轉彎不打方向燈而發生事故。2024 年年中以前寫的攻略，這一項的分數都還是舊的。

八、鐵路平交道

• −32 不停車察看，或闖越平交道
• −32 在平交道上熄火或停車（車身在鐵軌枕木範圍內）
• −32 停車時前輪超越停止線

放慢滑過去不算停車。必須是完全停止，而且要停在線後面，就算現場明明沒有火車也一樣。

全程都在被評分的兩個項目

評分表最後兩項不是場上的某個位置，而是從起步到結束一路都適用，所以特別容易抓到那些以為難關已經過了的人。

九、全程道路行駛

這個標題底下有十二個獨立的扣分項目，值得背起來的有這些。

• −16 未依規定戴安全帽，或戴了但帽帶沒扣妥。這一項在你還沒騎出一公尺就已經被扣了。
• −16 起步或變換車道未察看照後鏡及擺頭察看左右交通情況，而且可以連續扣分
• −32 肇事或滑倒
• −16 車輪壓管線，可以連續扣分
• −16 行近鐵路平交道或轉彎前未減速慢行。評分表寫了數字，看到平交道標誌或標線後車速應減至時速 15 公里以下
• −16 雙腳著地、−8 單腳著地，兩者都可以連續扣分，而且都不適用於科目六，那一關有自己的規定
• −8 行駛途中熄火，可以連續扣分
• −8 行車時腳懸空，沒有放在腳踏板上
• −8 以加油門併同緊握煞車的方式行車，評分表稱之為非正常操控車輛
• −32 未能完成考驗，或漏考任一科目

安全帽帽帶那一項值得看兩次。16 分，完全不需要任何技術就能避開，而且是在考試開始前就被扣掉的。

十、其它技術操作

• −2 起步動作不當、離合器操作不當、油門控制不當、煞車不當，各 2 分

這幾項可以連續扣分，但整個類別合計最高不得超過 18 分，所以單純的不熟練不會害你不及格。這是整張表上唯一寬容的角落。

看別人怎麼騎

每一個監理所都會拍自己場地的示範影片並公開。以下是官方版本，不是網紅版本，而看完一整圈，比任何文字說明都有用，包括這一篇。

還有更多，每個監理所各一支，都在臺中區監理所的官方清單上。如果你已經預約了某一個監理站，就去找那一站自己拍的片子，因為你看到的場地就是你要騎的場地。

在你走到考驗場之前

路考是三個階段中的最後一關，而且預約系統會強制這個順序。

危險感知測驗排在最前面，而且是硬性的關卡。成績沒有進到你的紀錄裡，其他項目就預約不了。內容是 10 段影片，要對 8 題。接著才是筆試，50 題選擇題、85 分及格，題目全部出自免費的官方題庫。最後才輪到考驗場。

完整流程、費用和文件都在機車駕照指南裡。

影片不會告訴你的事

考試當天有兩件事，一件官方其實有公告但幾乎沒人引用，另一件則沒有。

考驗場在開考前就會開放，讓你騎到真正的場地。高雄市區監理所把數字寫出來了，「路考場地開放時間：路考開始前30分鐘至路考開始」，也就是30 分鐘，而且該所直接說明，開放是為了讓你熟悉場地，不是讓你反覆練到過為止。有些站據說開得更早，到 45 分鐘，多數站也可以借你或租你一台車，但這部分各站不同，也沒有公告。早點到、把真正的場地多繞幾圈，是你能為自己做的最划算的一件事，而很多人到得太晚，根本用不到。

另一件是 120 分鐘的機車安全駕駛講習，而它不是路考的一部分。它免費，自 2018 年 12 月 1 日起對初考領的人強制實施，臺北市區監理所寫的是「方可報名考照」，也就是講習沒上完連報名都不行。其他站則把它排成自己的場次，放在考試當天早上，筆試排下午，所以它落在你行事曆的哪一天要看你約的是哪一站。無論如何都要另外預約，而且沒有一站會讓你沒上就進場。官方的課程配置是 40 分鐘的事故案例影片、50 分鐘的課堂講授和 30 分鐘的防禦駕駛，之後還有測驗。已經領有輕型機車駕照的人免上，吊(註)銷後重考的人也免。

這一頁誠實的界線

扣分數字、科目清單和及格標準，全部出自 2024 年 5 月 1 日刊登在行政院公報上的官方評分表，也就是現行版本。這些是確定的。

安全講習的長度和它在流程裡的位置也是官方的，出自公路局和臺北市區監理所。不是官方的，是部分監理站給的更長練習時間，以及他們出借或出租的車。那些來自考過的人，而且各站不同。

規定會變。這一頁的查證日期寫在最下面，如果你發現這裡的內容和你在櫃檯遇到的情況不符，寫信來，我會改。