台湾のバイク実技試験は実際どう採点されるのか

筆記試験には問題集があるので、みな何が出るか分かった状態で会場に来ます。実技にも同じものがあるのですが、ほとんど誰も読んでいません。

それは政府の公報に掲載された一枚の表で、あなたの横を歩く試験官が手にしているのがまさにそれです。採点対象のすべての項目と、ミスひとつごとに引かれる正確な点数が並んでいます。この表を見た瞬間から、試験は度胸の問題ではなくなり、やってはいけないことのリストに変わります。

この表には、ほとんどの人が驚く点が二つあります。採点項目は5つではなく10あり、減点が誰の想像よりもはるかに重いということです。

走り出す前に、算数が結果を決めている

持ち点は100、合格は70点です。そこで実際の減点を見てください。大半が32点。いくつかが16点、少数が8点、そして細かい技術項目がいくつか2点ずつです。

引き算をすると、試験の性格そのものが変わります。

• 100 − 32 = 68。32点の減点をひとつ受けただけで合格ラインを割ります。コースのどこであれ、取り返す手立てはありません。
• 100 − 16 − 16 = 68。16点の減点が二つでも不合格です。許される失敗はひとつだけということになります。

つまりこれは点を積み上げる試験ではなく、生き残る試験です。以下はすべてその前提で書いています。採点がそうなっているからです。

コース上の8項目

番号は公式採点表の並び順、つまり試験官がチェックしていく順です。コースの物理的な配置は監理站ごとに少し違うので、実際に走る順番は一致しないかもしれません。項目と配点は変わりません。

1. 直線バランス走行 (直線平衡駕駛)

細い白線の上を走り、端まで7秒以上かけなければなりません。遅いほど良いのです。誰もが早く終わらせたくなり、その本能が不合格を招きます。

• −32 7秒未満で通過する
• −32 車輪が線に触れる、または足が地面に着く

これが採点表に「得複試1次」と記された項目、つまり1回だけやり直せる項目です。コース上で同じ注記を持つ項目は他にありません。今日どうしても一つミスをするなら、ここでしてください。

2. 横断歩道 (斑馬紋行人穿越道線)

• −32 停止しない、または歩行者を先に渡らせない
• −32 停止したが前輪が停止線を越えている

二つ目は、むしろ慎重な人を捕まえます。止まったし譲ったのに、前輪が線から2センチ出ているというだけで落ちるのです。早めに止まってください。線ぎりぎりに止めても何の得もありません。

3. 交差点 (交岔路口)

• −32 赤信号で進入する
• −32 赤で停止した際に前輪が線を越えている

台湾に長く住んでいる人ほど、習慣でこの項目を落とします。少し前に出るのは街中では普通ですが、コースでは不合格だからです。

4. 二段階右左折 (二段式轉彎)

• −32 二段階で行わず、そのまま曲がる
• −16 待機ボックスへの進入時に減速しない。採点表はこれをブレーキランプを点灯させないことと定義しています
• −16 待機ボックス内に規定どおり停止しない

真ん中が誰も予想しない項目です。求められているのは「ゆっくり入ること」ではなく、進入時にブレーキランプが点くことです。減速の必要がなくても、入る前にブレーキを軽く触れてください。

5. 車線変更 (變換車道)

• −32 車線変更でウインカーを出さない
• −16 規定の経路を走らない
• −16 ミラーを見ず、頭を振って左右を確認しない

この項目に制限時間はありません。これは贈り物です。ウインカーが常に先、次に目視、最後に車輪という順番が守れるだけの速度で走ってください。

6. 直角カーブ (直角轉彎)

• −16 車輪が線を踏む
• −16 足が地面に着く。これは繰り返し適用されます

これが32点ではなく16点の項目である点に注目してください。もっとも恐れられている難所でありながら、実際にはもっとも寛容な部類なのです。大きく、ゆっくり、足は上げたまま。

7. 停止して再発進 (停車再開)

• −32 停止しない、または前輪が線を越えて停止する
• −32 発進して曲がる際にウインカーを出さない
• −16 発進前に頭を振って左右を確認しない

二つ目の減点は新しいものです。公報の改正説明には、発進時に合図を出さないことによる事故が理由で32点に引き上げたと明記されています。2024年半ば以前に書かれた解説はすべて古い配点のままです。

8. 踏切 (鐵路平交道)

• −32 停止して確認しない、または踏切を止まらず通過する
• −32 踏切上でエンストする、または車体が枕木の範囲内にある状態で停止する
• −32 前輪が停止線を越えて停止する

減速は停止ではありません。完全停止で、しかも線の手前でなければなりません。どう見ても列車が来ていなくてもです。

走っている間ずっと採点されている2項目

採点表の最後の二つは、コース上の場所ではありません。発進の瞬間から停止の瞬間まで適用されます。だからこそ、難所は越えたと思った人を捕まえるのです。

9. 全行程の走行 (全程道路行駛)

この見出しの下には12の減点が並びます。覚える価値のあるものを挙げます。

• −16 ヘルメット未着用、または着けていてもあごひもを締めていない。これは1メートルも走らないうちに引かれます。
• −16 発進時や車線変更時にミラーと目視をしない。毎回適用されます
• −32 事故を起こす、または転倒する
• −16 車輪が線を踏む。毎回適用されます
• −16 踏切の手前や右左折の前に減速しない。採点表は数字まで示しており、踏切の標識や標示が見えたら時速15キロ以下です
• −16 両足を着く、−8 片足を着く。どちらも毎回適用され、どちらも独自の規定がある項目6には適用されません
• −8 走行中のエンスト。毎回
• −8 足をステップに乗せず宙に浮かせて走る
• −8 ブレーキを握ったままアクセルを開けて走る。採点表はこれを正常な操作ではないとしています
• −32 試験を完走できない、またはいずれかの科目を飛ばす

あごひもの項目は二度読む価値があります。16点で、避けるのに一切の技術がいらず、しかも試験が始まる前に消えていくのです。

10. その他の技術操作 (其它技術操作)

• −2 発進の粗さ、クラッチ操作の粗さ、アクセル操作の粗さ、ブレーキの粗さ、それぞれ

これらは繰り返し引かれますが、このカテゴリ全体で合計18点が上限です。つまり普通の不慣れさだけで落ちることはありません。採点表で唯一寛容な一角です。

走っているところを見る

各監理所は自分のコースを撮影して公開しています。以下は公式のもので、ユーチューバーの動画ではありません。1周まるごと見ることは、この記事を含むどんな文章の説明よりも価値があります。

他にも事務所ごとに1本ずつ、臺中區監理所の公式一覧にあります。特定の監理站で予約済みなら、その站自身の動画を探してください。画面で見る配置が、そのまま走る配置になります。

コースにたどり着く前に

実技試験は3段階の最後で、予約システムがその順序を強制します。

危険予知テスト (危險感知測驗) が最初に来て、これは本当の関門です。結果が記録に入るまで、他の予約が一切できません。内容は動画10本で、8問正解が必要です。次に筆記試験、選択式50問で合格は85点、すべて無料の公式問題集から出ます。そこでようやくコースです。

費用と書類を含む全体の流れはバイク免許ガイドにあります。

動画が教えてくれないこと

知っておく価値があるのに、どの公式ページにも書かれていないことが二つあります。どちらも政府ではなく受験した人からの情報なので、保証ではなく目安として扱ってください。

コースはたいてい試験の30分から45分前に開放され、練習走行ができます。事務所ではバイクを貸してくれるのが普通です。本番のコースを数周できるだけ早く着くことは、合格率のために打てるもっとも安い手であり、多くの人はそれを使えないほど遅く到着します。

そして大半の事務所が試験当日の朝に行う安全講習は、20分の動画のこともあれば教室で2時間のこともあり、言語は中国語で、行く場所によって完全に変わります。午前中はまるごと空けておいてください。

このページの正直な限界

配点、項目一覧、合格ラインは、すべて2024年5月1日付で政府公報に掲載された公式採点表、つまり現行版によるものです。ここは確かです。

練習走行の時間、バイクの貸し出し、安全講習の長さは、どの公式ページにも載っていません。受験した人たちの話であり、事務所ごとに異なります。

規則は変わります。このページは末尾の日付に確認したもので、窓口で起きたことと合わない記述を見つけたら、連絡をいただければ直します。