バイクが 150cc を超えました。別の免許が要りますか？

この話には 150 と 250 という二つの数字が必ず出てきますが、ほぼ全員がそれを違うものに結びつけています。どちらも台湾の法律に実在する境目です。ただ、まったく別の法律に属しているだけです。

**250cc は免許の境目。150cc は税金の境目。**この二つを正しく置き直すと、問いの大半は解けます。

条文が定める四つの区分

道路交通安全規則第 3 条はバイクを四つに分け、境界は厳密です。

• 小型輕型機車。電動のみ、モーター最大出力 1.34 馬力未満かつ最高速度 45km/h 以下。
• 普通輕型機車。50cc 以下、または電動で 5 馬力以下。
• 普通重型機車。50cc 超 250cc 以下、または電動で 5 馬力超 40 馬力以下。
• 大型重型機車。250cc 超、または電動で 40 馬力超。

三つ目をもう一度読んでください。そこに答えの全部があります。125 も 150 も 155 も 250 も、すべて普通重型機車です。同じ免許、同じ試験、つまり本サイトのバイク免許ガイドが案内しているあの免許です。250cc の Ninja は台湾では普通のバイク免許。300 はそうではありません。

150cc が本当に効いてくる場所

頭の中の 150 は幻ではありません。それは使用牌照稅の税額表の最初の区分で、そこを越えるとそのバイクを持っている限り毎年お金がかかります。

バイクには毎年二つの負担があります。使用牌照稅（自動車税）と、かつて燃料費と呼ばれた公路使用養護安全管理費で、毎年 7 月に徴収されます。二つの表を並べると形が見えてきます。

排気量	牌照稅	養護費	年間合計
125cc	0 元	450 元	450 元
150cc	0 元	600 元	600 元
155cc	800 元	600 元	1,400 元
250cc	800 元	600 元	1,400 元
400cc	1,620 元	900 元	2,520 元
650cc	4,320 元	1,800 元	6,120 元

税額表は150 以下は 0 元、151 から 250 は 800 元と書かれています。つまり 155cc のオーナーは、同じ免許で、たった 5 立方センチのために、150cc より毎年 800 元多く払います。買う前に知っておく価値がありますし、ここで売られている車種がちょうど 150 で止まっている理由でもあります。

250cc 超、独学できない免許

このサイトの他の場所では「教習所は要りますか」の答えは常に「いいえ」です。ここが例外で、初めて取る免許としては唯一の例外です。もうひとつは、免許取消で受験禁止期間が合計三年以上になった人の再受験で、2026年6月30日からはこちらも教習所を経る必要があります。

第 60 条は大型重型機車に三つの条件を課し、三つ目には回避手段がありません。

1. **20 歳以上。**18 ではありません。
2. **普通重型機車免許を 1 年以上保有していること。**1 年乗ったではなく 1 年持っていた、で、これはシステムが確認できるものです。
3. **立案された駕駛訓練機構の訓練を修了していること。**条文は「並經立案之駕駛訓練機構駕駛訓練結業」と書き、独学の道はありません。

もう一つ小さいものがあります。普通のバイク免許は体能測驗が明文で免除されています。視野と夜間視力の検査です。大型重型機車は免除されず、車の受験者と同じ一式を受けます。

訓練の中身と費用

カリキュラムは法令で決まっており、550cc で二つに分かれます。

• **550cc 未満、32 時間。**学科 4 時間、実技 28 時間。
• **550cc 以上、43 時間。**学科 15 時間、実技 28 時間。

増える 11 時間の学科は、事故予防、運転理論、救急知識、そしてはるかに長い交通法規です。政府がリスクをどこに見ているかが、そのまま出ています。

公路局自身の公路人員訓練所は日程と価格を公表しており、民間校の見積もりが妥当かを測る基準になります。訓練費 7,500 元、受験料 125 元、免許証 200 元で、43 時間を約 2 週間に組み、学科は平日、実技は週末です。各期の申し込みは開講のおよそ 1 か月前にオンラインで開き、窓口は学校への電話ではなく監理服務網です。

2022 年 3 月 1 日から、オートマチックの大型二輪で訓練と受験ができます。その場合免許には「限駕自動排檔車輛」と記載され、試験項目の一つである直線制動では 3 速に入れなかったことによる減点がなくなります。

試験は監理站ではなく教習所で

普通のバイク試験を監理站で受けた人ほど驚く点です。大型二輪の受験者は教習所自身のコースで、教習所自身の車両で受けます。基準を満たした学校に法律が与える承認によるものです。どの監理站の試験日程表を見ても、普通重型機車、小型車、大型貨物、連結車はあっても、大型重型機車はありません。

採点項目は十個で、普通の実技を受けた人なら半分ほどは見覚えがあるはずです。

取車與架車（車両の引き出しとスタンド）、直線平衡駕駛（低速直線、ここでも唯一 1 回だけ再試行できる項目）、坡道行駛（坂道）、鐵路平交道（踏切）、斑馬線（横断歩道）、交叉路口（交差点）、定圓行駛（定常円）、直線煞車（直線制動）、環場道路行駛（コース一周）、其它操作技術（総合的な操作）。

普通の実技に対して新しいのは坂道、定常円、直線制動の三つで、理由は明白です。300kg の機械がスクーターと違うのは、まさにそこだからです。

**学科については、公式資料はこの十項目を挙げるだけで、筆記科目を一つも挙げていません。**しかも昇級の手数料は、学科と実技をあわせた 250 元ではなく、単科の 125 元です。理論が省かれたのではなく、窓口で試験されるかわりに義務の授業時間として渡されている、ということです。自校で試験を実施できる学校は順序を自由に組めるので、当日の流れは掲示板ではなく通う学校に確認してください。

取ったあと、路上で実際に変わること

ここはお金を払う前に理解しておく価値があります。この免許が変えるのは、あなたが何にまたがれるかだけでなく、その車両が路上で何であるかだからです。

**大型二輪は小型自動車として扱われます。**第 99-1 条は「大型重型機車…比照小型汽車適用其行駛規定」と定めます。標識、標示、信号による特別な規制がない限り、二段階右折はなく、待機ボックスもなく、バイクだから外側の車線を走るということもありません。車が走るところを走り、車が曲がるように曲がります。

**快速公路は 250cc から、高速公路は 550cc から。**すべての大型重型機車は、その道路が個別に禁止していない限り快速公路を使えます。高速公路を使えるのは 550cc 以上だけで、しかも当局が公告した区間と時間帯に限られます。

付随する条件は一般道より厳しく、初めて走る前に読む価値があります。

• **同一車線での並走と追い越しの禁止。**市街地でスクーターが一日中やっていることです。
• **フルフェイスまたはジェットヘルメット。**これらの道路で半帽は認められません。
• 常時ヘッドライト点灯、昼間も含みます。
• タイヤの溝はどの点でも 1mm 以上、出発前に確認します。
• 高速公路ではさらに、二人乗り禁止。

**550cc になると前ナンバーもつきます。**第 11 条は 550cc 以上の大型二輪に前後 2 枚のナンバープレートを義務づけており、他のバイクはすべて後ろ 1 枚です。これが黄ナンバー（250〜550）と赤ナンバー（それ以上）という通称の法的な背骨です。免許は 1 種類のままで、両方をカバーします。

**そして車と同じように検査を受けます。**大型二輪は最初の 5 年は定期検査が免除、その後 10 年まで年 1 回、それ以降は年 2 回。普通のバイクには定期検査そのものがありません。

事実ではない二つのこと

**車の免許で大型二輪に乗れたことは一度もありません。**さらに 2023 年 6 月 30 日以降に新規取得した車の免許は、バイクを一切カバーしません。それ以前に取得した車の免許は 50cc 以下の普通輕型機車まで、それだけです。

**そして 150cc の免許というものは存在しません。**新しい 155 には別の免許が要ると店に言われたなら、その人が言いたいのは（何かを言いたいのなら）税金のことです。

まだ普通のバイク免許を目指している段階なら、このアプリが対象にしているのはその試験で、手順ガイドがルート全体を扱っています。大型二輪は定義上どうしても 1 年先の話なので、いま勉強している内容を変える理由にはならず、あとで決めればよいことです。